「道路構造令」一部が改正されました

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　　『いさぼう技術ニュース』　　　http://isabou.net/　　平成15年8月7日号

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　　　　　　　　　　★　「道路構造令」一部が改正されました　★

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　平成15年７月24日、「道路構造令」の一部が改正され、施行・公布されました。

大きな改正項目として、

　（1）小型道路（乗用車専用道路）の導入

　（2）高規格幹線道路等における追越区間付き２車線構造の導入

が挙げられます。

　改訂となった要因として、

　　・地域の実情に応じた道づくりを推進

　　・道路整備のコストの縮減を図る

　　・道路構造の選択肢を広げることを目的

などがあります。

（１）小型道路（乗用車専用道路）の導入について

　今回の改訂では、新たに「小型道路（乗用車専用道路）」という項目が導入

されました。改正された道路構造令では、「当該道路の近くに小型自動車以外

の自動車が迂回できる道路がある場合、小型自動車等のみの通行できる道路

とすることができる」と記載されています。

　この「小型道路」は、設計上

　　　・車線幅員　　　　　2.75ｍ　　　←　　〔3.25ｍ〕(第四種第一級の場合)

　　　・建築限界の高さ　3ｍ　　　　　←　　〔4.5ｍ〕

　　　・設計自動車荷重　30キロニュートン（3トン）　　←　　〔25トン〕

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〔　〕内は普通道路

といった設定であり、現行の普通道路とくらべ、荷重や幅員が軽減され

ています。これで実状にあった低コストの道路計画ができることになると

期待されます。

（２）高規格幹線道路等における追越区間付き２車線構造の導入について

　完成２車線の高規格幹線道路等については、原則往復の方向別に

分離することとするとともに、片側が１車線である場合には必要に応じ

付加追越車線を設置することにより、一定のサービス速度（例えば80km/h）

での走行が可能になります。

つまり、今までの高速道路では2車線構造は暫定でしたが、条件を満たせば

これを完成2車線としてよいということになります。

　これにより、従来の４車線構造に比べ、３～４割のコスト縮減、２～３割の

工期短縮、２～３割の盛土量や切土量の削減の効果が見込まれます。

以上のことは、今後の道路計画において、重要な項目となると考えられます。

道路設計に関わる技術者の方はぜひ一読ください。

▽詳しくはこちら　

　国土交通省道路局　「道路構造令の一部を改正する政令について」

http://www.mlit.go.jp/road/sign/kouzourei/h15kaiseitop.html

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